又是一年开学季。根据最新出行报告显示，北京上班族的通勤时间位居全国首位，平均日通勤时间为54分钟，里程达18公里；若在上班途中送孩子上学，通勤时间则更长。
研究报告表明，长时间通勤会导致背部疼痛，部分原因是坐姿令脊柱承受的压力要比站姿高出40%。越来越多的消费者已将汽车内饰舒适性纳入了购车的“十大”决定性因素之一。
“我们注意到了消费者的反馈：当你驾驶车辆在交通高峰时段出行时，汽车座椅的舒适性就显得尤为重要。”通用汽车中国公司内饰产品工程师们孙井晶先生表示：“通过认真倾听消费者诉求，通用汽车开发的汽车座椅不仅舒适而且耐用，将满足市场需求。”
为了最大程度地满足用户对于背部舒适性的需求，通用汽车的座椅工程师们进行了诸多科学测试，以实现汽车座椅的最佳舒适性。
座椅舒适性研究中使用的“奥斯卡（Oscar）”假人模型
在世界各地，通用汽车的座椅工程师们会根据不同车辆项目开展通力合作，利用高科技设备、真实世界乘坐体验测评以及用户的反馈来调整坐垫轮廓和座椅框架，以实现最佳乘坐舒适性。
在汽车座椅研发初期，工程师们会使用一个名为“奥斯卡（Oscar）”的三维人形仿真工具来优化整车的空间布局，从而确保最理想的车内空间和乘坐舒适性。
通用汽车的座椅工程师们还采用数字压力映射技术，通过测定用户背部作用于座椅表面的压力分布情况，来构建出拥有超过4,600个数据点的映射图。经过电脑数据处理，这些信息将在电脑上生成图像，清晰显示用户在静坐或开车状态时对座椅的施压情况。
通用汽车的工程师们正在检查座椅相关的舒适性参数
通用汽车的工程师们正在进行座椅压力分布舒适性试验
除了采用先进的坐姿压力映射技术，工程师们还利用后排测试机器人来模拟座椅的受力与偏移情况，用来调整座椅的软硬度。
在开发汽车座椅的过程中，通用汽车的座椅工程师们并非完全依赖机器设备，而是与志愿者一同进行实测评估。整个评估过程累计数百小时，行程超过数千英里，只为获得充分的数据支持。
以全新迈锐宝XL为例，这款在上海生产的全球车型现已配备提供10向电动调节带加热功能的主驾驶座椅。不仅如此，在沈阳生产的全新科鲁兹也带来了更加充裕的腿部空间。
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