Taycan 原型车创下纽北圈速纪录
征服全球最具挑战性的纽博格林北环赛道
保时捷刷新纽博格林北环纯电动四门跑车圈速纪录。测试车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶一台即将量产的全新保时捷 Taycan，成功征服这条素有“绿色地狱”之称的传奇赛道，以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。
Taycan 原型车在纽北的旋转木马弯
Taycan 原型车在纽北 Aremberg 弯道
Taycan 原型车在纽北 Schwalbenschwanz 路段
拉尔斯·克恩在Taycan 原型车驾驶舱内
“全新 Taycan 强大的赛道性能在这条全球最具挑战性的赛道上已得到充分印证，”拉尔斯·克恩表示。“我一次又一次地被这台纯电跑车的赛道表现所震撼，无论是它在诸如Kesselchen等高速路段的稳定性，亦或是它在如Adenauer Forst等急弯的顺畅加速。”
“在量产前，全新 Taycan 以极佳表现完成了三次耐力驾驶。首先，原型车在一次高强度的测试中完成了26次从静止至200km/h的连续加速，展现了其性能重复性。随后在纳多（Nardò）赛道，Taycan原型车在24小时内零失误完成了3,425km的耐力跑。现在，它又在纽北创下这项新纪录。”Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Stefan Weckbach）强调。“诸多因素共同成就了全新 Taycan 卓越的性能，高效的动力总成以及过人的速度表现。其中，即时响应的底盘系统和出众的空气动力学功不可没。”
↑Taycan 原型车创下纽北新纪录后，Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫与保时捷测试车手拉尔斯·克恩在车上合影
在研发项目早期，研发工程师们就开始在模拟器上测试 Taycan 在纽北的驾驶表现，也就是在虚拟赛道上测试并模拟跑车的性能。在这一过程中，主要的目标之一就是确定热量管理的电能，这是成就良好圈速的一大重要因素。
测试回顾：24小时耐力驾驶与连续加速
全新保时捷 Taycan 可完美兼顾赛道表现和耐力驾驶。此前，Taycan原型车仍在意大利纳多高速赛道进行测试，其中就包括总里程3,425km的耐力测试，这个距离相当于从纳多到挪威的特隆赫姆（Trondheim）。在这条被意大利南部的高温笼罩着的测试赛道上，车辆的平均速度介于195km/h到215km/h之间。测试时的最高温度为42℃左右，赛道的温度更高达54℃，Taycan原型车就是在这样的严酷环境下完成了长距离的耐力挑战。整个测试过程非常顺利，原型车需要停车充电或车手轮替的次数非常少。本次车队包含六位保时捷测试车手。质量保证测试也是此次耐力驾驶和高温环境测试项目的其中一环。
7月末，即将量产的Taycan在拉尔机场的滑行道上完成了连续26次从静止加速至200km/h，且26次测试中的平均加速耗时不到10秒，最大的成绩差也仅为0.8秒。
全新保时捷 Taycan 刷新纽博格林北环纯电动四门跑车圈速纪录
全新保时捷 Taycan：保时捷首款纯电动跑车
一系列的技术亮点确保了全新保时捷 Taycan 振奋人心的赛道性能：
◆全新 Taycan 的前后桥上各搭载一台高效的永磁同步电机，实现了四轮驱动。四轮驱动配合牵引力控制系统，运行速度明显优于传统车辆系统。例如，当其中一个车轮抓地力不足，电机能在1秒内对其进行调节。
◆整合的保时捷 4D 底盘控制能够实时分析并同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带电子减震控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应三腔空气悬挂，以及带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）电动机械侧倾稳定系统保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）。这台创纪录的跑车还将配备后桥转向系统和21英寸轮胎。
◆与目前市面上普遍采用400V的电动车不同，全新 Taycan 是第一款系统电压达到800V的量产车，极大助力了车辆的连续性能优势。
◆全新 Taycan 的特别设置的驾驶模式能够充分发挥其纯电驱动系统的优势。在“Sport Plus”（运动升级）模式下，驾驶者的操作将以极致动感的方式呈现。因此，电池的冷却和升温策略将以最大性能为目标。同时，冷却空气叶片打开，后扰流板立即调至最低高度，而悬挂也将保持在最低位置。
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