今年还没有好转。在全球市场出现地缘政治动荡之后，Alix Partners预计2022年全球乘用车销量将达到7,890万辆。这家管理咨询公司在其新的《2022年全球汽车展望》中报告了这一点。5年前，全球销售了近1亿辆汽车。根据Alix Partners的数据，仅今年就有超过2,000亿欧元的销售额因危机而损失。
汽车制造商继续应对当前的挑战，从不稳定的供应链问题到原材料短缺。因此，预计2022年不会出现改善。
然而，Alix Partners董事总经理Fabian Piontek预计未来几年市场将出现上升趋势。Piontek在接受德国《汽车周报》采访时说：“2022年后，全球销量将攀升至约9,500万辆，直到2025年达到顶峰。”
在德国，Alix Partners预计今年将销售310万辆汽车。这将比前一年增加7%。2024年将达到370万辆汽车的高峰。德国汽车工业协会（VDA）对2022年的销量更加悲观，预计仅为270万辆。
无论如何，2022年的问题并没有减少。特别是，自俄罗斯和乌克兰危机爆发以来，供应链变得更加脆弱。Piontek说：“由于乌克兰的危机，制造商和供应商不得不在很短的时间内第二次面临中断，这会造成重大的失败，而且是不可预测的。”
据Piontek称，到2022年，全球半导体危机也不会结束。根据Alix Partners的分析，这种情况“最早会在2024年底”得到改善。
其他原材料也变得稀缺。根据Alix Partners的汽车专家Christian Siekmann的说法，由于供应短缺，乘用车的价格正在上涨。对于一辆装有内燃机的中档汽车，制造商必须在2022年（截至5月）花费大约2,820美元的原材料。2020年只有1,460美元。电动汽车的价格上涨更为明显：从2020年中期的3,000美元以下，到目前的6,530美元。Siekmann说：“除了钢，镍、钴和锂占其中的很大一部分。”（本研究分析了标准电动汽车/60千瓦时的价格。）
制造商利润丰厚
根据Piontek的说法，电动汽车已经达到了“临界点”。助跑已经取得进展，已经没有回头路了。2021年，只有8%的新注册是纯电动汽车或插电式混合动力车。然而，到2028年，这一比例将达到33%，到2035年将超过50%。
然而，由于原材料短缺，电池价格不再下降。这可能导致，除了所谓的镍锰钴（NMC）电池之外，磷酸铁锂（LFP）电池现在越来越多地出现。它们更便宜，因为它们需要更少的镍。然而，这也降低了性能。这可能是小型车的解决方案。
电动汽车的投资是巨大的。据Alix Partners称，到2026年，汽车公司和供应商的努力将超过5,000亿美元。
尽管今年的销量有所下降，但汽车制造商可以期待良好的利润率。根据Piontek的说法，全球25家最大的汽车制造商的平均回报率高于50家最大的供应商，否则情况就不会如此。汽车制造商的EBITDA为12.6%，供应商的EBITDA为10.8%。
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