■销售情况：6月，国内疫情逐步稳定，在购置税减半政策和地方促汽车消费政策叠加下，进口汽车市场进一步恢复，进口乘用车终端销售7.2万辆，环比增长31%，同比下滑18.4%，降幅进一步收窄，但由于地缘冲突等因素导致的全球供应链问题加剧，政策对进口汽车的刺激效果低于预期。1-6月，进口乘用车累计销售36.8万辆，同比下滑25.6%。
■车型结构：6月，三大车型销量均呈现同比下滑，但降幅明显收窄；其中，得益于丰田埃尔法和塞纳销量的恢复，MPV同比下滑幅度最小，为2.1%；在奔驰及保时捷平行进口车型销量增长拉动下，SUV同比下滑12.5%，降幅较上月收窄17.1个百分点。1-6月，SUV依然为进口汽车销售主力，占比为51.6%。
■级别结构：1-6月，中大型车销量仍然占据半数以上的市场份额；在保时捷Panamera、奔驰GLS和迈巴赫S级销量增长拉动下，大型车份额较2021年增长3.3个百分点；中型车和紧凑型车份额分别下滑2.4和1.6个百分点。
■品牌结构：6月，前十品牌中仅四成销量同比增长，其余品牌均呈同比下滑，但降幅明显收窄；其中，在卡宴和Panamera销量增长带动下，保时捷同比增幅最大，达28.2%。1-6月，雷克萨斯、奔驰、宝马依然位列进口品牌销量前三；丰田仍为唯一正增长品牌。
■区域结构：6月，全国销量前十省份排名变化明显，江苏首次超越浙江升至第二，上海解除封控后，排名重回第四；疫情防控影响下，北京排名虽有所回升，但销量下滑幅度仍为十省中最大，达42.8%；其余各省均呈现同比下滑，但降幅普遍有所收窄。
销售情况
6月，国内疫情逐步稳定，在购置税减半政策和地方促汽车消费政策叠加下，进口汽车市场进一步恢复，进口乘用车终端销售7.2万辆，环比增长31%，同比下滑18.4%，降幅进一步收窄，但由于地缘冲突等因素导致的全球供应链问题加剧，政策对进口汽车的刺激效果低于预期。1-6月，进口乘用车累计销售36.8万辆，同比下滑25.6%。
车型结构：
6月，三大车型销量均呈现同比下滑，但降幅明显收窄；其中，得益于丰田埃尔法和塞纳销量的恢复，MPV同比下滑幅度最小，为2.1%；在奔驰及保时捷平行进口车型销量增长拉动下，SUV同比下滑12.5%，降幅较上月收窄17.1个百分点。1-6月，SUV依然为进口汽车销售主力，占比为51.6%。
级别结构：
1-6月，中大型车销量仍然占据半数以上的市场份额；在保时捷Panamera、奔驰GLS和迈巴赫S级销量增长拉动下，大型车份额较2021年增长3.3个百分点；中型车和紧凑型车份额分别下滑2.4和1.6个百分点。
排量结构：
1-6月，2.0~2.5L以48.2%的份额占据第一排量区间，但份额较2021年下滑1.1个百分点；1.5~2.0L下滑2个百分点，主要由于奔驰E系取消1.5T版本和MINI One暂停生产；2.5L及以上份额均有所提升，其中，在平行进口奔驰S级和丰田塞纳销售恢复带动下，2.5~3.0L份额进一步提升至17.4%，较2021年提升2.2个百分点。
品牌结构-整体市场：
6月，超豪华品牌同比大幅增长32.1%，主要源于法拉利F8的销量激增；非豪华品牌和豪华品牌销量分别同比下滑13.3%和19.4%，下滑幅度较上月明显收窄。1-6月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.4%，较1-5月略有收窄，但集中度进一步提升，销量前四品牌占据豪华品牌80%的份额。
品牌结构-细分品牌：
6月，前十品牌中仅四成销量同比增长，其余品牌均呈同比下滑，但降幅明显收窄；其中，在卡宴和Panamera销量增长带动下，保时捷同比增幅最大，达28.2%。1-6月，雷克萨斯、奔驰、宝马依然位列进口品牌销量前三；丰田仍为唯一正增长品牌。
区域结构：
6月，全国销量前十省份排名变化明显，江苏首次超越浙江升至第二，上海解除封控后，排名重回第四；疫情防控影响下，北京排名虽有所回升，但销量下滑幅度仍为十省中最大，达42.8%；其余各省均呈现同比下滑，但降幅普遍有所收窄。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：Jack）
“八秒跑车网”微信公众号，扫一扫，最新资讯随手掌握。