轻量化传奇：908/03 Spyder的桃花心木换挡杆
在1970年的保时捷908/03 Spyder赛车上，一个小部件诠释了极致的轻量化追求——由桃花心木打造的换挡杆。
1960年代中期起，“轻量化即真理”成为保时捷的开发信条。将这一理念推向新高度的是908/03 Spyder，在1970年塔格·佛罗热（Targa Florio）和纽博格林北环1000公里耐力赛中震撼全场。透过风挡下方的驾驶舱，处处可见精雕细琢的细节：纤细的管阵车架、方向盘、转速表、单体座椅与踏板。有机玻璃、铝合金、塑料与少量皮革等轻质材料遍布车身，而木质元素则以换挡杆顶端的桃花心木球头形式惊艳登场。
仅重 24 克
Peter Falk 介绍说：“当时汽车的档把球头体积约为33.5立方厘米。”Falk现年92岁。20世纪60年代，他在保时捷负责预研和赛车研发。选择这种材料的原因之一是其密度较低。铝（2.7克/立方厘米）、镁（1.8克/立方厘米）或塑料（1.4克/立方厘米）都比同体积的桃花心木重得多（约 0.7克/立方厘米）。木材的特殊结构也使其成为一种独具特色的材料。同样的铝制档把球头重达 90克，而 908/03 的桃花心木档把球头仅重24 克，减重幅度近70%。
Falk 说：“当然，想到这个点子的是费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）。他提出一系列轻量化设计举措。”皮耶希于1963年加入公司，1965年成为研发部门主管。除了优化空气动力学设计之外，皮耶希还一直笃信通过轻量化设计来提升性能。这也让保时捷研发人员屡屡面临棘手挑战。能否让六缸赛车发动机的功率增加80 PS，同时减重50公斤左右？点火开关能否减重14克？保险丝盒盖能否省去？对于费迪南德·皮耶希负责审批的每一辆车，每一克重量他都锱铢必较，908/03自然也不例外。他称此车为“鼬鼠”，因为它轻巧灵活。桃花心木档把球头充分体现了当时的轻量化设计理念。
耐力赛赛车的极致减重
直到1971年，许多赛车都采用这种木质档把球头。从1967年开始，欧洲锦标赛的爬山赛取消了最低重量限制，从而掀起了轻量化设计的热潮。对于908/03，研发人员面临着一项特殊的挑战：如何将爬山赛车的极端轻量化结构应用到长距离赛车上。908/03 Spyder仅重545千克，3升八缸发动机可输出257 kW（350 PS）的功率，使其在1970年的塔格·佛罗热公路赛中一举夺冠。该车在纽博格林赛道再次摘得桂冠。这也有桃花心木档把球头的一份功劳。它贯穿了保时捷漫长的发展历史，为极致轻量化设计减下最后一克。
在赛道之外，轻量化理念也一直延续至今。保时捷许多手动变速箱车型的档把都缀有木质球头（现在以胡桃木制成），彰显与众不同。采用此配置的车辆包括 2002 年推出的中置发动机超级跑车——Carrera GT；以及最新款 911 Carrera T（992）的手动变速箱版本。
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