多年来，在中国汽车市场上，奥迪的日子是最好过的，它一直占据高级轿车市场的头把交椅。它在中国的发展模式已成为竞争对手效仿的范本，它的经验逐渐成为“普遍规律”，比如本土化生产、车身加长等。竞争对手循着奥迪的足迹在中国市场奋力追赶，这让奥迪感到了威胁，它只有紧贴市场需求持续创新，才能捍卫销量冠军地位。同时，奥迪不仅满足于销量冠军，开始谋求高级车市的全方位霸主地位。1月26日，一汽-大众奥迪销售事业部在北京亮出了2009年“成绩单”，并披露了未来几年的发展目标。
2009年世界高级轿车最大赢家
在金融危机“寒流”影响下的2009年，中国以外的世界汽车市场普遍处于低迷状态。但是，相对于竞争对手而言，奥迪显示出较强的抗风险能力。据一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈介绍，2009年奥迪轿车的全球销量为94.97万辆，与奔驰、宝马的销量差距继续缩小；2009年，奥迪轿车销量比2008年下降了5.4％，降幅小于宝马的9.7％、奔驰的11.1％。
根据欧洲汽车工业协会的统计，从2007年开始，奥迪成为欧洲高级轿车市场上的领先品牌。2009年，奥迪在欧洲市场上的销量为61.24万辆，高于宝马的57.21万辆和奔驰的59.31万辆。2009年，奥迪第三年被德国汽车俱乐部（ADAC）评为最佳汽车公司；第六次被德国《Auto Zeitung》杂志评为最佳汽车品牌；A4、A6、Q5三个车型被德国《汽车与运动》杂志评为最佳车型；Q5被德国《世界汽车》评为最佳SUV。
中国是奥迪的乐土。在中国市场，2003年，奥迪的年销量跨越5万辆大关，2007年跨越10万辆大关，2009年又跨越15万辆大关，达到15.7188万辆。唐迈披露，2012年或2013年，奥迪在华年销量预计可达25万辆。基于此，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总张晓军断言：“在未来相当长的一段时间里，奥迪还会领军中国高级轿车市场。”2009年，尽管奔驰和宝马在中国的销量增幅可观，但与奥迪之间的“销量落差”继续加大。2009年，宝马销量为8.62万辆，奔驰销量为6.66万辆。到2009年年底，在中国的高级轿车市场上，奥迪、奔驰和宝马分别占有40％、17％和22％的市场份额，奥迪的市场份额几乎是两个对手之和。
A6L和A4L强化了“加长”这一“硬道理”
从产品品种上来看，新奥迪A6L 2009年销量为10.42万辆，同比增长22％，在细分市场占据59％的份额。宝马5系销量为2.65万辆，占15％的份额；奔驰E系销量为1.12万辆，占6％的份额。
2009年是全新A4L上市的第一年，销量为3.75万辆，比老款A4的2008年销量增长82％，占据同级车市场45％的份额，市场占有率提高了7个百分点。竞争车型宝马3系2009年的销量为1.76万辆，占21％的市场份额；奔驰C级的销量为1.61万辆，占19％的市场份额。奥迪A4L销量相当于奔驰C级和宝马3系之和。A4L继A6L之后因车身加长而畅销，再一次证明“加长”是高级轿车在中国市场谋求发展的“硬道理”，按唐迈的话说，这已是“世界标准”。
2009年，奥迪进口车销量为1.48万辆．同比增长21.9％。其中Q7销售6208辆，同比增长11.9％；奥迪TT销售1821辆，同比增长23.5％。A8L 3.0L和Q5的业绩也不错。
2015年要成为最具魅力品牌
提起德国高级轿车三巨头，人们习惯性地将“奔驰、宝马、奥迪”在口头上依次排序。近年来在世界车坛上风头正劲、咄咄逼人的奥迪决心改变这一“顺口溜”。据一项针对中国消费者的调查，在先进科技、品牌历史积淀和专业制造三项指标方面，奥迪已领先竞争对手。根据奥迪公司的调研，目前在中国，奥迪品牌的“尊贵认知度”与竞争对手基本持平。其“尊贵认知度”从2003年开始持续上升，而两个竞争对手在下降。
销售业绩表明，奥迪在中国市场已成为“最具价值”的高级轿车品牌。产品价值、服务体系和企业实力，为奥迪成为“最具魅力”的品牌奠定了基础。一汽-大众确定的目标是，通过全方位努力，到2015年，使奥迪在产品偏好度、服务满意度、企业尊敬度和品牌感召力等方面都达到业界第一。
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