进口车经销商库存风险仍大

4月8日，中国汽车流通协会发出预警信号。今年3月，中国汽车经销商库存预警指数为50.96%，库存风险仍超警戒线。与2月相比，3月库存小幅增加。库存预警指数以50%作为荣衰线，50%以下为合理范围。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

库存微增

中国汽车流通协会调查数据显示，3月份，经销商认为库存量“增长”的比例从41.2%小幅上升至50.5%；“基本持平”的比例从30.9%上升至41.4%；认为“下降”的比例从27.8%下降至8.4%。数据表明，由于宏观经济复苏相对缓慢，中央限制“三公”消费影响短期消费市场，钓鱼岛事件冲击日系品脾，厂家季度销量目标释放等因素，导致经销商库存进一步加大，库存压力逐渐增加。

在此之前，3月25日，中国汽车流通协会发布了2月“汽车经销商库存调查结果”。调查显示，2月份经销商综合库存系数攀升到2.01，与1月份相比，环比上升0.91。根据中国汽车工业协会发布的产销数据，1～2月汽车产销同比呈现较快增长，市场形势明显好于上年。与去年相比，库存系数从历史最高点2.32同比下降了0.31，说明今年大部分厂商对市场预期开始转入理性。

经销商对于4月汽车市场需求的判断是总体向好，认为4月汽车总需求“增长”和“基本持平”的比例最多，为49.5%和41.1%，但对“增长”幅度的预期有所回落。

经销商降价促销

记者最近调查了部分进口车型的市场价格。在北京博瑞英菲尼迪4S店中，依据不同车型，价格优惠幅度不同，最高降价7.2万元，最低降2.2万元，全部车型均有优惠；在北京博瑞雷克萨斯4S店中，雷克萨斯LX750降价6万元；在天津保税区的销售店中，捷豹XF降价7万元；捷豹XJ降50万元；揽胜极光降价6万元；宝马740降17万元。业界也传出“进口车价格战一触即发”的说法。

记者采访了中进汽贸公司市场营销部高级经理王存。王存表示：“从我们对几千家4S店的调查结果来看，进口车平均成交价格在今年1～2月份不仅没降，还略有提升，价格优惠幅度减小。进口车市场的降价行为应该是经销商消化库存和促销的方式，还谈不上在打价格战。

进口、合资品牌库存均高于警戒线

中国汽车流通协会的调查结果显示，2月份进口、合资品牌库存系数同比大幅上升，均高于1.5的警戒线，表明其库存过高，经营压力及风险增大；自主品牌库存系数微增，但继续保持在合理区间。

另外，2月高库存品牌数量从1月的3家快速增至15家。本次抽样调查涉及品牌为50个，其中库存系数超过2.5的品牌有15个，其中日系品牌居多。这15个品牌分别为：英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、吉利、长安马自达、东风标致、斯柯达、东风雪铁龙、雷克萨斯、长安铃木、一汽丰田、广汽本田、沃尔沃、天津一汽。高库存品牌占本次抽样调查品牌的30.0%，比1月的6.0%大幅增加。2月高库存品牌英菲尼迪，单店月均销量为15辆，库存系数5.20，比上月下降1.50；第二位讴歌单店月均销量为3辆，库存系数4.80，环比上升了1.12。第三位宝马单店月均销量56辆，库存系数4.17，环比上升3.04。

4月份，上海国际车展的举办将带来车展效应，公车采购政策也会利好自主品牌，厂商二季度伊始会进一步加大营销推广力度，“五一”来临将释放部分消费需求，业界普遍预期车市将呈温和增长态势。但是，我国经济依旧处于缓慢复苏的阶段，“两会”后的调整政策亟待细化出台，消费需求尚处观望状态。中国汽车流通协会建议，厂商应谨慎对待4月车市，尤其是1～3月销量未达预期的厂商，应防止4月大量压库导致经销商库存风险增加。

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