Cosworth“考斯沃斯”的艰辛史

在上个世纪50年代末期，麦克·考斯丁与凯斯·德克沃斯二人合资创办了一家引擎制造公司，并利用二人姓名中的一部分为公司命名，考斯沃斯（Cosworth）公司就此而来。在公司创立初期，二人可能谁都没有想到考斯沃斯会在未来发展中遇到重重困难和坎坷。

考斯沃斯公司的初期发展是非常顺利的，当时由麦克·考斯丁与凯斯·德克沃斯二人主持设计的3LDFV引擎首次发表后就被应用在了1967年F1荷兰大奖赛的赛车当中，并于当年令搭载这款发动机的车队取得了不俗成绩。此后DFV引擎的辉煌一发不可收拾，由此变化而来的DFX和DFY,BDA型引擎也受到了赛车界的无限追捧，直到考斯沃斯开始重新研发V6涡轮增压F1引擎才暂缓了辉煌的发展脚步。

早期考斯沃斯公司其实很简陋

在随后的发展中考斯沃斯公司可谓是有着种种不顺。上世纪80年代初一家名为卡尔顿的通讯公司收购了当时过渡膨胀的考斯沃斯公司并参与经营，在这期间卡尔顿公司又经历了多次收购直到1993年被PLC公司收购后的第三年，全新总裁克里斯·伍德沃克的上任管理下才又一次有了起色。1994年，迈克尔舒马赫使用装有全新考斯沃斯引擎的贝纳通F1赛车获得了全年总冠军称号，但当考斯沃斯公司与车队同庆胜利的时候却得到了一个非常不幸的消息：贝纳通将在1995年开始使用雷诺公司所提供的赛车引擎，迫于无奈考斯沃斯只能在新赛季与索伯车队合作，最终合作不欢而散。

在1998年当时的东家维克斯公司准备将没有什么起色的考斯沃斯挂牌出售，同年考斯沃斯作为大众集团收购劳斯莱斯公司的附带品（PLC当时旗下拥有劳斯莱斯公司），进入大众旗下，但仅经过了几个月大众便将考斯沃斯转卖给当时的福特汽车公司，安置在高性能引擎研发部门，并开始为美洲虎F1车队提供高性能引擎，直至2004年福特宣布美洲虎退出F1赛场时才结束供应。考斯沃斯的命运又一次牵动起F1车迷的心。不过就在被转卖边缘时期，当时的红牛车队收购了退出赛场的美洲虎车队，也将漂泊在转卖边缘的考斯沃斯车队重新拉回了正轨，并为红牛与米纳尔迪车队提供高性能引擎。

考斯沃斯负责人、工程师与时任法拉利公司CEO 让·托德合影

考斯沃斯公司提供引擎的红牛F1赛车

两个考斯沃斯

2006年红牛宣布在全新赛季不再使用考斯沃斯所提供的引擎，可在短短消息宣布后两个月时间内，有两个名叫“考斯沃斯”的企业同时传出出售消息，这也让当时所关注的人一头雾水。想要了解这其中的原由要把时间拉回至5年前。

2001年福特车厂将考斯沃斯发动机厂出售给奥迪公司，而在之前的关系中，考斯沃斯公司已经与奥迪有了深厚的合作关系，以至于当时的奥迪高性能房车RS4所使用的发动机都是由考斯沃斯工程师负责调校。福特公司惊觉今后可能所有赛车发动机都要仰赖于奥迪所拥有的考斯沃斯发动机厂，所以决定与奥迪公司商议重金买回考斯沃斯专门研制比赛用发动机的高性能部门。

为了撇清两公司关系，奥迪将自身所拥有的民用车发动机生产制造部门更名为Cosworth Technology（考斯沃斯工艺），福特买回的高性能部门则为Cosworth Racing（考斯沃斯竞技）。在这里值得注意的是分家后，奥迪仅需要Cosworth Technology的发动机制作工艺以技术，所以Cosworth Technology公司并没有将商标授权于营利用途，这也就是为什么会有两个考斯沃斯的原因。

虽然Cosworth Technology发动机厂在奥迪公司的带领下技术变得无可挑剔，也为奥迪公司成功调教了当时可以称霸世界的高性能房车，但最终由于现实考虑与Cosworth Technology公司距离奥迪总部较远等问题，秘密的将其出售了给位于德国斯图加特的Mahle Gmbh公司（世界30大汽车零部件制造商，精通于高性能车的锻造引擎工艺），并发展至今。

工厂内的先进锻造设备 高轻量腹内部件由此而来

考斯沃斯的美国工厂

如今风景宜人的Cosworth工厂已经没有了作坊气息

结尾

如今的考斯沃斯公司已经走上了市场多样化路线，从欧洲通讯业，到欧洲的高性能表演飞机，再到F1赛场都可以看到考斯沃斯出品身影。同时考斯沃斯也代表着高性能汽车生产与改装的最高标准，世界称赞。

活跃在航空领驭的考斯沃斯公司

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