问：V型发动机的夹角是怎样定的，大夹角和小夹角各有什么优势？
答：V型汽缸布置的发动机自诞生起，就以体积小、重心低、便于安装多气缸等特点，成为高级轿车的首选。V型气缸夹角有60°、90°、110°等多种设计，夹角越大，发动机的重心就越低，有利于提高整车的运动性能，但大夹角的V型发动机会带来润滑、散热等一系列问题，理论上可靠性会降低，而且也导致体积的增加，不利于装备小型车。大家还记得F1雷诺车队为了降低重心，曾经大胆地采用过110°夹角的V10发动机，但最终因可靠性太差，不得不用回传统的90°夹角设计。对于民用发动机来说，可靠性和耐久性十分重要，所以大部分都是采用最传统的60°夹角设计。
重复# V型汽缸布置的发动机自诞生起，就以体积小、重心低、便于安装多气缸等特点，成为高级轿车的首选。V型气缸夹角有60°、90°、110°等多种设计，夹角越大，发动机的重心就越低，有利于提高整车的运动性能，但大夹角的V型发动机会带来润滑、散热等一系列问题，理论上可靠性会降低，而且也导致体积的增加，不利于装备小型车。大家还记得F1雷诺车队为了降低重心，曾经大胆地采用过110°夹角的V10发动机，但最终因可靠性太差，不得不用回传统的90°夹角设计。对于民用发动机来说，可靠性和耐久性十分重要，所以大部分都是采用最传统的60°夹角设计。
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