马瑞利赛车携主要国际车队致力于将赛车技术转化为普通汽车所用
继第四届一级方程式大赛在上海举行后，所有的赛车锦标赛都在进行中，马瑞利(Marelli)再次以先进技术和创新大范围参与了国际两轮和四轮比赛。刚刚开始的赛季代表了赛车界一次真正的技术革新，因为新规则引发的剧烈技术革新让赛车变得更加接近民用车。
今年一级方程式赛车中运用的全新混合动力发动机，动力相等下更小体积，排量更少，采用新的电气和电子结构，汽油直喷和遥测技术，为量产车型开创了新的发展方向。
事实上，这一赛季马瑞利继续为一级方程式赛车中的顶尖团队提供动能回收系统，该系统可以在刹车时回收动能，系统包括诸如电机/发电单元、电压转换器和电池控制等战略组件。将电子发动机引进一级方程式赛车表明，动力相等时，效率可增长10-15%，能耗则减少30-35%，这些特征也将让民用车上的应用获益。现在的多电压集成混合动力发动机可以完全改变一级方程式单座车的电气和电子结构。在车上能实现不同电压等级意味着可以更有效地使用传感器和驱动器。得益于在动能回收系统的率先尝试，马瑞利研制的混合系统已首次应用到已经上路的LaFerrari，在此之后其他48伏和高电压的混合系统也将相继推出，我们可以拭目以待。
2014赛季对一级方程式赛车的燃油系统也提出了挑战，马瑞利赛车为汽油直喷发动机提供了喷油器和油泵，汽油压力达500巴。
最初该系统以250巴的压力值应用于量产车，现在已被一级方程式赛车采用以实现更高的压力值，目前可以高达500巴。
得益于技术转化，民用车也有了解决方案，压力值高达600巴，让解决直接喷射系统引起的颗粒物问题成为可能。此外，在汽油系统方面，马瑞利还为几个一级方程式团队提供高压点火线圈和驱动直喷喷油器的电控单元。
说到马瑞利用于一级方程式赛车的尖端技术就必须提到V2X遥测系统。该系统在2014赛季被众多车队采用。该系统基于Wi-Fi协议，由于其足够的宽带，实现了双向数据和语音传输，性能大大优于之前的系统。马瑞利现在已经开始另一项技术研究来实现高清视频的实时传送。
这些技术挑战使得研发新的解决方案，用来实现未来道路上的互联互通成为可能，这种更强大的互联能力使得所有的交通参与方（车辆、信号灯和基础设施）可以实时交流，降低消耗和排放，防止交通事故，改善交通状况，减少拥堵。
马瑞利也为摩托GP锦标赛提供了尖端技术。因为与DORNA达成的合作协议，马瑞利成为了所有车队发动机控制单元的独家供货商。
这个控制单元与众不同的地方在于它超强的计算能力，这是发展高水平发动机和车辆控制策略的关键。电控单元包含了两个处理器：一个双核处理器用来获取信息和计算策略，另一个用于驱动作动器。
根据与DORNA的协议马瑞利提供以下系统：纵倾调整的解决方案，数据分析工具，仪表板，手把和惯性平台上用于动态控制的按钮仪表板，以及内置数据记录器的车架。
此外，马瑞利赛车是雅马哈和杜卡迪关键零部件的官方供货商。为雅马哈提供的产品包括线圈、喷油器、速度传感器、交流发电机和调压器（FIM）；为杜卡迪车队提供的产品包括喷射器、线圈和调压器（FIM）。
马瑞利已经连续四年直接参与国际摩托车联盟赛，为所有的摩托车队提供调压器，目的是通过合适的项目认证在许可范围保证车队既表现出色又符合规范。
在摩托车领域，在世界超级摩托车锦标赛中，马瑞利是杜卡迪队的官方供货商，提供内置数据采集系统的电子发动机控制单元。马瑞利还为川崎队提供发动机控制单元、数据采集系统、仪表板、线圈和惯性平台，使得可以从数据上判断摩托车的倾斜程度。马瑞利组件还用于阿普利亚、EBR、和奥古斯卡的摩托车上。超级运动组在发动机控制上也运用了马瑞利赛车组件。
在其他的两轮车赛事上，马瑞利参与了美国的国家级锦标赛，尤其是AMA超级摩托车赛，为EBR、本田、KTM、铃木和雅马哈队提供了发动机控制单元、电子模块和组件。在美国NHRA赛事中，马瑞利为超级量产摩托车组别供应发动机控制组件和内置数据记录器。
在2014赛季，马瑞利进一步提升了其作为国际和全国性四轮赛车战略组件和系统的全球供应商地位。
在世界拉力锦标赛中，马瑞利是雪铁龙队和现代队的官方供应商。用于雪铁龙 DS3 WRCs赛车各种系统包括电子发动机控制单元、数据采集模块和Wintax数据分析工具。现代I20 WRC赛车则运用了由马瑞利赛车开发的电子发动机控制单元、数据采集模块和Wintax软件。在世界拉力锦标赛领域，马瑞利也开发了高压汽油直喷喷油器。汽车电子控制组件同时还供应给斯柯达和标志雪铁龙集团，斯柯达以Fabia Super2000在ERC中参赛，而标志雪铁龙集团赛车则参加各种国际层次的比赛。
在世界房车锦标赛中，马瑞利是雪铁龙队的官方合作伙伴，今年雪铁龙队的看点是塞巴斯蒂安•勒布的初次参赛。雪铁龙队驾驶的赛车采用了由马瑞利提供的电子发动机控制单元、数据采集模块和Wintax分析工具。
马瑞利还参与了勒芒原型锦标赛（LMP），（FIA GP2、GP3系列锦标赛中），为顶尖车队使用了遥测技术、数据采集系统和Wintax分析工具。同时马瑞利也为所有车队提供了发动机控制系统、电动液压操纵传输、数据采集系统以及Wintax分析工具。
在国家级赛事中，马瑞利在新的意大利四级方程式锦标赛中为Tatuus供应了发动机控制单元和电子驱动换挡系统，并为FIA GT 意大利的所有车队供应了数据记录装置和Wintax工具用于数据分析。
自2012年来，马瑞利连续参与了中国房车锦标赛（CTCC）。中国汽车运动联合会选择了马瑞利的数据记录装置，该装置安装在所有参赛车辆上，用以平衡车辆间性能并确保合规。另外，马瑞利还为“中国量产车组”提供了统一电子控制单元。
在美国的威瑞森印地车系列锦标赛中，马瑞利为参赛的队伍提供了点火组件和汽油直喷组件。在2014年赛季中，马瑞利是施密特彼得森赛车队（SPM）的技术合作伙伴，马瑞利的标志就展示在西蒙•佩奇诺德驾驶的77号单座车的前面和侧面，在2013印地车系列锦标赛中，77号单座车排名第三。
马瑞利还和本田性能开发部（HPD）展开了技术合作，旨在开发动力系统和电子组件以用于印地车系列锦标赛和其它锦标赛。这件部件被用于由HPD生产、准备和开发的本田发动机。
在NHRA美国锦标赛中，马瑞利和莫帕尔合作赞助了驾驶一辆道奇Dart超级量产车 Johnson & Johnson队。将和道奇charger R/T一起参加“Funny Car”组别，并和道奇challenger一起参加“sportsman”组别。在美国 TUDOR联合跑车锦标赛中，马瑞利则为原型挑战系列供应了发动机控制系统、显示器和数据记录器。马瑞利赛车还为在美国跑车锦标赛中参与GTLM和GTD赛事的多支法拉利队伍供应记录器系统、遥测技术和显示器。
在巴西，巴西量产车锦标赛为所有参赛车选择了马瑞利换挡驱动。
最后，对于参加中国大学生方程式汽车大赛和国际方程汽车技术协会的大学车队，马瑞利为这些由中国大学生设计的赛车，供应了赛车零部件、数据记录装置、Wintax分析系统和电子发动机控制单元。
马瑞利为汽车工业设计、开发和生产先进的零部件和系统。在全球19个国家拥有85个生产工厂，12个研发中心和26个应用中心，约38,000名员工，2013年集团营业额60亿欧元，向欧洲、北美、南美和远东地区的所有领先汽车制造商提供产品。业务范围包括：电子系统、汽车照明、动力总成、悬挂系统及减振器、排放系统、售后配件及服务、塑料部件及模块和赛车运动。马瑞利赛车部隶属于菲亚特集团。
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