全球领先的信息和数据分析公司IHS（纽约证交所代码：IHS）成功主办的亚太地区系列会议“IHS焦点论坛：汽车新技术展望”专场，一百多位汽车行业资深人士到场聆听IHS专家针对新能源和汽车科技等热门话题的解读。与此同时，在上月落幕的北京国际车展，IHS也进一步分享目前中国车市的发展情况。
根据IHS的观察，全球汽车制造商对于中国市场的争夺已经进入了全新的维度，通过对高端旗舰车型的重点推广，厂商们希望建立消费者对品牌更高的忠诚度。因此，我们在车展上看到，国际厂商竞相展示高端车型和概念车型，以证明自身的设计能力和天赋。其次，更多厂商推出SUV，而本地生产的SUV量也在增长，IHS历史数据显示，2010年本地生产的SUV数量为138万，到2015年，IHS预测这一数字将增长至444万，而到2020年，将进一步增加到600万。第三，诸如驾驶辅助系统（ADAS）的信息和车载技术呈现出强劲的增长趋势。
针对汽车科技，4月份举办的IHS焦点论坛上，IHS Automotive研究室主任分析师Dr. Egil Juliussen指出，自动驾驶这项技术之所以重要，是因为它可以将汽车的负面效应降到最低，比如车祸或者堵车以及污染等等情况。而实现自动驾驶技术的核心在于所有数据的融合，它需要强大的计算能力，巨大的信息储存容量，以及非常复杂的程序和容错软件。此外，拥有VPN的私有云网络，可以实现更多的功能和服务。根据IHS的预测，全自动驾驶汽车，到2030年，其定价将仅为3000美金。而到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。
新能源汽车是另一大重要发展趋势，IHS大中华区动力系统预测副总监Peter Huang分析到，随着材料、电池原理、电机技术，以及相关控制等技术都得到充分发展后，电动汽车才能够真正成为主流，IHS预计这一过程需要不止三五年的时间，而是十年甚至更久。而在现阶段，具有合理价格且技术相对成熟的混合动力则更现实。针对中国的政策和法规，我们建议是要满足四点要求，第一，它的成本可接受；第二，它的技术可实现；第三，它的油耗要满足法规需求；第四，它的排放要达标。
在谈到车展上最令人瞩目的特斯拉时，IHS大中华区动力系统预测副总监Peter Huang表示，电动车的设计不是电池和内燃机车的简单叠加，防火处理，底盘改造和驾驶舒适性都需要综合考虑。特斯拉正是赢在了造车的理念。中国不应该只制造廉价的车，而是应该造市场需求的车。更重要的一点，在中国960万平方公里的广袤土地上，既有第三世界的泥泞道路又有第一世界的高速公路网，加之复杂的气候环境，我们认为不仅要为中国生产，还要为中国进行有针对性的设计。
信息技术也正在对汽车行业产生更加深入的影响，提高驾车的效率和安全性。Dr. Egil Juliussen罗列了四大技术趋势，既半导体芯片，无线通信技术、软件和驾驶辅助系统。另外，在信息娱乐系统方面，比如数字音乐、车载通讯和云端APP服务，将让我们的车实现更好的互联，随之而来的还会有网络浏览的APP等等，这些应用的出现将提供很大的创新和发展空间。IHS预测到2020年全球配置有telematics的乘用车销量将达到7100万台。
针对这些趋势，IHS Automotive高级分析师刘凌青补充道，目前车载系统的基础年费普遍在千元左右，提供基础安全相关的服务和导航等功能。这笔钱即使在整车寿命周期也不过数千元至万元，相比提供车载系统的汽车价格来看，所占比例甚少。但正是由于目前缺乏杀手级应用，导致各厂家纷纷推出车载系统，但使用者还是对付费服务“敬而远之”。刘凌青进一步建议说：“将安全以外的增值功能开放给互联网和IT企业如苹果和谷歌等，和他们联合开发出能打动消费者的杀手级功能和应用，才能真正赢得消费者。”
在IHS焦点论坛的最后，IHS汽车咨询主管James Chao提出了“用城市移动思考车市”的新概念，他指出到2035年超过60%的世界人口将会居住在城市地区，而拥堵会带来巨大的问题，因此，人口增加以及财富增加不一定会带来汽车保有量的增加。IHS预测在2034年，全世界轻型车的拥有量将会减少2.6亿辆，低于基准值13%，市场的增长会变得更加平面化，竞争会更加激烈。为此汽车厂商需要调整商业模式，伴随技术的发展，汽车厂商将从汽车的制造转向提供更多的服务。
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