2016年 IMSA WeatherTech锦标赛的首场比赛是车迷期待已久的GTLM级别赛事，米其林的技术合作伙伴雪佛兰科尔维特 (Corvette)、保时捷、宝马、法拉利和福特参加了在戴通纳举行的劳力士24小时耐力赛。
在比赛的最后30分钟，两辆Corvette Racing C7.R全力冲刺，完全超越其他选手，最终以0.034秒之差决出了24小时耐力赛的冠军。
2015年勒芒24小时GT组别比赛冠军奥利弗·加文(Oliver Gavin) 、汤米·米尔纳(Tommy Milner) 和马塞尔·法斯勒(Marcel Fassler) 与戴通纳劳力士24小时耐力赛GTLM卫冕冠军安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia) 、让·马格努森(Jan Magnussen) 和迈克·洛肯费勒 (Mike Rockenfeller) 进行了激动人心的较量，最终获得戏剧性的胜利。
米其林北美赛事总监Chris Baker表示：“米其林的目标是让我们所有技术合作伙伴发挥出最佳水平。在周末的比赛中，我们的团队以极其出色的表现应对了各种路况，对此我们感到十分满意。”
他还表示：“配有米其林轮胎的GTLM组别赛车在湿地排位赛中占据了前7名的位置，这个成绩令人欣慰。此外，在比赛最后2小时，两辆科尔维特赛车和保时捷912在干地上的超高速度行驶，让我们对产品所表现出的干地稳定性也很满意。”
在比赛还剩35分钟时，奥利弗·加文超过保时捷北美车队的车手班博(Earl Bamber) ，企图以领跑优势与燃料更为充足、配备较新米其林轮胎的安东尼奥·加西亚相抗衡。
安东尼奥·加西亚实力也不容小觑，跑出一系列最快圈速弥补了落后劣势，还剩3圈时立即反超奥利弗·加文，在弯道出口时也没有被再次超越。
宝马、法拉利、福特都派出了最新赛车，来自法拉利的Ferrari 488 GTE获得第四名，宝马M6 GTLM在3.56英里的戴通纳国际赛道获得第五名。全新福特GT系列遭遇了新车考验。首场GT组别比赛时，他们直到最后1小时才达到最快圈速，速度表达到峰值。
奥利弗·加文表示：“整场比赛都是极限挑战，保时捷、宝马、法拉利和福特车队都很快，我们整场比赛都竭尽全力。”
赛道情况：
戴通纳总长3.56英里的戴通纳塞道，将著名的2.5英里高速椭圆形赛道设置为其内场赛道的一个重要部分。
由于赛道单圈包括8个左弯道和仅有的3个右手弯道，行驶中车辆更多依靠右侧轮胎。尤其在31度侧倾的椭圆形弯道和18度侧倾的三角椭圆赛道，车辆将达到最高行驶速度，这对右侧轮胎而言无疑会造成更大负荷。
贝克表示：“这将是米其林自2014年与劳力士24小时耐力赛合作以来的第三次出征，每年我们都会通过比赛获得的宝贵数据和真知灼见，借此不断改善轮胎技术。我们深知，此次比赛对轮胎的性能要求极高，我们一定会为合作车队提供强劲的技术解决方案。”
由于北美车赛主办方的组织结构发生变动，米其林缺席劳力士24小时耐力赛长达13年，直至2014年，双方再次携手合作。
轮胎选择：
此次在戴通纳赛道，在IMSA级别（GT勒芒）唯一允许的公开性轮胎竞争中，宝马、雪佛兰科尔维特、福特、法拉利、保时捷等车队均选择米其林作为轮胎技术合作伙伴。
米其林轮胎的创新：
2015年，米其林及其技术合作团队以卓越的轮胎产品，从而强势进军国际赛车领域，成为国际赛场轮胎供应商的一大巨头。
-连续18年为勒芒24小时耐力赛提供轮胎赞助
-更长的轮胎使用寿命和更优的轮胎性能，助力保时捷919 Hybrid赛车赢得3,452英里的比赛，平均时速达139.3英里，全程仅耗费了10组轮胎。
-为FIA国际汽联世界耐力锦标赛原型车组和GTE专业组提供轮胎赞助
-在戴通纳劳力士24小时耐力赛、美孚1号-赛百灵12小时比赛和勒芒24小时耐力赛中，助力克尔维特赛车夺得顶级GT车赛三连冠
-凭借专为IMSA赛道研发的新一代米其林轮胎，在Road
America 和 VIR赛道上狂扫资格赛纪录和赛圈纪录
-凭借最新的米其林湿地轮胎，助力保时捷GTLM车组在雨中全程超越原型车，赢得Petit勒芒车赛，进军IMSA级别锦标赛
-在过去五年中，第四次从激烈竞争中脱颖而出，成为日本Super GT房车赛轮胎供应商
戴通纳耐力赛的特点：
贝克说道：“与勒芒耐力赛相比，戴通纳耐力赛的倾侧赛道和持续的高速驾驶给我们带来了不同的挑战。在戴通纳，1月份的白昼时间不超过11小时，而在6月份的勒芒，白天时长为16小时。”
两场比赛的起始时间都是当地时间的下午3点左右，但在戴通纳，离日落前只有3个小时，而在勒芒，7个多小时后夜幕才会降临。尽管赛道两旁有照明设备，但夜间驾驶要承受更低的气温（有时气温仅为零下40华氏度），危险性也更高，还须采取紧急制动避免撞车。
两场比赛的参赛车辆规模几乎一致（约55辆车）。戴通纳与总赛程8.47英里的勒芒赛道相比，3.56英里的戴通纳赛道单圈比赛时间更短，赛道车流也更加密集，进入每个入口的时间和圈道时间缩短了一半。
障碍赛道规则以及轮胎使用：
与勒芒耐力赛的赛道设置不同，此次在戴通纳赛道，设置了IMSA的纳斯卡曲线风格的障碍赛道，在给赛车加油的过程中，车队可以进行换胎和维修，而在勒芒耐力赛中，加油、换胎和维修的站点是相互独立的，在障碍区停车时，换胎人员的数量也极其有限。
米其林一直以长里程轮胎著称，但此次的赛道设置规则，却使米其林的这一优势受阻。（在2015年的勒芒车赛中，冠军车辆保时捷919 Hybrid仅凭10组轮胎就完成了3425英里的赛程，而在此次的戴通纳耐力赛中，冠军CGR车队的福特Ford EcoBoost DP赛车却耗费了30组标准轮胎才完成2634英里赛程。）长里程轮胎并不能节省障碍赛道的时间，IMSA 车队就必须增加换胎频率。贝克表示：“在戴通纳，米其林轮胎的唯一优势就在于，在夜间或是长时间的高危路段，当赛道温度降低时，能够保持轮胎的温度。”因为IMSA比赛不允许使用暖胎毯。
米其林的轮胎选择：
在第二代轮胎的基础上，米其林团队将为IMSA的特殊赛道专门研发两款适应不同温度环境的轮胎。贝克表示：“这两款轮胎均选用了一种复合材质，在检测时已表现出极佳的性能。我们为夜间等低温路况研发了恒温/低温轮胎，也为高温赛道研发了相应匹配的轮胎产品。
如果遇到下雨天气，米其林团队也拥有足够的信心，在2015年季末Petit勒芒车赛上推出的MICHELIN
WEC湿地轮胎绝对具有卓越的驾驶性能。在GTLM初赛中，保时捷车队的Nick Tandy和Patrick Pilet两位车手就在米其林轮胎的助力下，击败了速度更快的强大对手，赢得了整场比赛的胜利。
米其林还为潮湿和干燥路面推出了一款轮胎。基于为FIA世界拉力锦标赛开发的轮胎技术和新近推出的变革性Premier A/S公路胎，米其林团队又研发了一款光头胎，并在其中融入了能高效适应赛道温度的材质。
贝克说道：“24小时耐力赛与其他赛事不同，福特GT车组将首次亮相此次比赛，宝马和法拉利也会派出新的车队，科尔维特和保时捷也将升级各自的赛车，比赛将会相当激烈。我们的目标是为所有的合作车队提供完美的轮胎和技术支持，助力它们在全程的24小时发挥出最佳的赛车水平。”
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