对于全球跃马车迷而言，这个情人节必将难忘。中午时分，法拉利征战新F1赛季的全新SF-23赛车在马拉内罗菲奥拉诺赛道（Fiorano）揭幕亮相。这是法拉利为这项顶尖赛事打造的第69款单座赛车，并将于3月5日巴林大奖赛开启新赛季征程。
热情车迷看台见证
发布日充满惊喜，500名车迷来到菲奥拉诺赛道见证了新车亮相，这是继过去两年线上发布会之后，第一次以线下形式发布赛车。揭晓之前，车手夏尔-勒克莱尔（Charles Leclerc）和卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）向现场观众致意。观众中有些是法拉利车迷俱乐部的成员，也有来自艾米利亚-罗马涅车辆工程大学（Motorvehicle University of Emilia-Romagna）的学生，以及阿尔弗雷德-法拉利高等学院（Alfredo Ferrari Higher Education Institute）的学生和老师。
↑Carlos Sainz, CharlesLeclerc
↑Carlos Sainz, CharlesLeclerc
↑Carlos Sainz, Frédéric Vasseur, Charles Leclerc
赛车飞驰赛道
SF-23赛车的命名由法拉利车队（Scuderia Ferrari）的首字母及所征战的赛季年份组成，这是一种命名方式的回归，在涡轮增压时代中很常见，此前的视频中也提及。不过，这也是2017年之后，赛车首次在发布之后即刻驶上赛道。两位车手的驾驶顺序由领队Fred Vasseur投掷硬币决出。这枚硬币的两面，分别是勒克莱尔和塞恩斯的车号-16号与55号。勒克莱尔率先赢得了首航SF-23赛车的机会，数圈之后，再由塞恩斯上阵。
特别涂装
SF-23赛车涂装的特别之处在于部分裸碳的使用，尾翼上还出现了极具历史意义的“长F”标识。赛车的红色涂装也经全新调色，由法拉利设计团队倾情打造：F1赛车使用的是哑光版本，而今年将在耐力赛场首秀的499P Hypercar赛车则使用光面涂装。
SF-23技术参数
-底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱装有halo保护系统
-法拉利纵置式变速箱，含8个档位和一个倒档
-液压变矩的后差速器
-布雷博自通风碳纤维盘式前后制动器和电控后制动
-推杆式前悬架和拉杆式后悬架
-含水、载油和车手的车重总重：798公斤
-18英寸前后轮毂
-碳纤维车体和驾驶舱
动力单元
-命名：066/10
-容量：1600 cc
-最高转速：15,000
-增压方式：单个涡轮增压
-油量最高流速：100公斤/时
-正赛最高油量：110公斤
-组合方式：V6 90°
-气缸直径：80毫米
-气缸总成：53毫米
-每缸4个阀门
-直喷式，最高500 bar
ERS系统
-组合方式：混合动力回收系统配置电动发电机组
-电池组：最低重量20公斤锂电池组
-电池能量：4MJ
-MGU-K最大动力：120 kW（163 cv）
-MGU-K最高转速：50,000转/分
-MGU-H最高转速：125,000转/分
夏尔-勒克莱尔，16号赛车
“我们车队的所有人都对新赛车全情投入，如今全新SF-23呈现在我们眼前，第一眼就觉得非常惊艳。这台赛车的出现也意味着赛季的临近，激动人心的时刻即将来临。
很高兴今天能在菲奥拉诺赛道驾驶这台赛车，并与我们的车迷和合作伙伴们一起分享驾驶体验。但我们仍要等待测试时进行真正的首航，才能做出实际评估。
本赛季，我们的目标是要比上赛季做得更好，带回更多胜利，表现更为稳定。终极目标是想要赢得锦标赛的两项冠军，我们会竭尽所能，力求达成目标。”
卡洛斯-塞恩斯，55号赛车
“能有机会在法拉利车迷们面前揭幕全新赛车，简直太棒了，这是我加盟车队以来首次在观众们面前发布全新赛车。今天是极其特别的一天，我想要感谢在场及线上的每一位车迷，谢谢你们与我们共同见证这一时刻。
这台赛车是过去数月车队里每一个人热情投入和努力的成果。显而易见，这也是我们向前迈进的一大步。我们的目标一直是不断进取，努力为法拉利带来更多比赛的胜利，更具竞争力，并为世界冠军而战。我已经迫不及待想要驶上巴林赛道，开启全新赛季！”
Frédéric Vasseur，车队领队
“很荣幸能在过去五个星期里，有机会了解我们车队的许多成员。在这里，我们拥有着强大的团队阵容，整个车队都热情高涨。
今天，在我们的合作伙伴和法拉利车迷的见证下，我们发布了2023赛季的赛车。这台赛车的外观令人惊艳。我爱这个红色，以及贯穿整个尾翼上的‘长F’标识，它代表着车队的深厚底蕴。接下来，我们将专注于提升赛车的速度和性能表现。我们拥有两位天赋异禀的车手，他们都渴求胜利，也都有能力赢得比赛。
我们的目标是赢得冠军，但这当然不是一个容易的任务，因为我们的对手们也都有着共同的目标。我们务必摆正心态，始终全力以赴，每天都取得进步。”
Enrico Cardile，底盘部门负责人
“2023赛季的赛车在去年基础上进行了革新，但实际上，我们重新设计了这款赛车。在空气动力学方面，我们提升了纵向下压力，进一步适应全新的空气动力学规则，并实现所需的平衡特性。
悬挂也经重新设计，有利于空气动力学效应，同时也扩大了赛车在赛道上可做的设置调整范围。
最明显的改变是前悬挂部分，我们采取了低置转向杆的设计。前翼发生了变化，鼻翼的结构也有所改变，车体则比我们上赛季的赛车更为激进。”
Enrico Gualtieri，动力单元部门负责人
“每年做新赛季准备工作的时候我们最为忙碌，今年冬天也不例外。动力单元自去年起就禁止改动，包括液压、润滑油和燃油，仅有可靠性相关的部分才被允许做改变。而可靠性是我们上赛季的‘关键’。
我们专注于内燃机和电动机。同时，我们也不断汲取上赛季赛道上收获的经验，检查我们使用过的动力单元部件上的所有反馈和缺点。我们也修正了组装流程。
我们尝试理解我们在赛道上出现问题背后的根本原因，并竭尽所能去解决问题。这涵盖了所有方面，需要我们在很短的时间内设计、实验以及测试全新的解决方案。我们需要完成无数的工作，不断持续改进各个部件，不断去尝试并达到所需的可靠性水准。”
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