据专家介绍，全球金融危机加剧了发达国家和中国汽车市场间的此消彼涨，不仅推动中国跃居全球第一大汽车市场的宝座，而且，也使得今年北京国际汽车展，成为近十几个月来豪华车品牌亮相阵容最为齐整的国际车展之一，所有豪华车品牌的前三大市场几乎都有中国。
在很多人印象中，中国豪华车车主一直是“只买最贵的，不买最好的”。事实上，自2008年9月1日汽车消费税新政正式实施后，这种“传统”观念已经逐步趋向理性。在以鼓励小排量车消费为主导思想，并带有惩罚性（针对大排量车）的消费税新政中，2.0升-2.5升（含）车的消费税为9%，3.0升-4.0升（含）车则为25%（增加了10%）。
对于排量大多在2.0升以上的进口车而言，消费税新政出台曾一度引发进口车，尤其是3.0升以上排量豪华车的价格普涨，甚至大涨。权威部门的统计数据显示，去年3.0L以上排量的进口车销量同比下降10.2％，与此同时，3.0L以下的进口车则增长了62.9％。事实上，大排量豪华进口车出现的负增长，也预示着中国豪华车消费者开始既要“面子”、又讲“实惠”了。
发动机排量的大小，不仅事关汽车的动力，而且对车价差异还存在直接的放大效应。例如，市场参考价不到90万元的3.6升保时捷Cayenne，采用4.8升发动机后，其售价则陡增了57万元以上。即便对于排量不算太大的宝马X3而言，其3.0升和2.5升车型之间的价格差，也在12万元以上。专家表示，欧洲品牌豪华车之所以能在中国市场大受欢迎，在一定程度上得益于“多排量组合的产品策略”，使得其车型能在宽泛的价格区间内，满足多层次消费者的购车需要。
无独有偶，近来，日系豪华车也开始尝试向中国市场导入3.0升以下排量的车型。今年1月，豪华车英菲尼迪便在中国先后推出了2款2.5升车型——运动型豪华轿车G25和豪华跑车型Crossover EX25，不仅填补了其自2006年11月正式登陆中国以来，在3.0升排量以下市场的空白，而且，也是这两款2.5升新车在全球的首次发布。
虽然，与3.7升排量的G37和3.5升的EX35相比，G25和EX25的排量有所降低，但是，G25和EX25搭载的VQ25HR发动机，其实与G37和EX35的发动机师承一脉，均为唯一在14年中连续入选“沃德汽车世界”（Ward’s Automotive World）“年度十佳发动机”的日产VQ系列发动机。
据悉，VQ25HR发动机采用了铝合金气缸体及气缸盖、低摩擦镀钼活塞技术、精细抛光的双顶置凸轮轴（DOHC）、对称布置的排气系统，加上优化进气与排气的连续可变气门正时控制系统（CVTCS），其最大功率和最大扭矩分别高达173千瓦和253牛米，在全面提升动力输出的同时，还具有更好的节油、环保性能。
英菲尼迪2.5升排量新车型的推出，不仅凭借先进的发动机技术，令其旗下的豪华车实现了驾驶乐趣与低碳生活之间的平衡，而且还使得G25和EX25具有更诱人的价格和更好的性价比。据英菲尼迪相关负责人透露，G25和EX25自正式上市以来，不论是春节购车潮，还是最近的北京车展上，市场反响都异常火爆，大幅增长的订单令这两款新车一直供不应求。
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