进入豪华汽车品牌军团，生产与法拉利、保时捷、阿斯顿•马丁等同样高性能的产品。也许很多人无法相信这件事会发生在莲花汽车身上，不过，在该品牌母公司———马来西亚宝腾汽车集团近日宣布的5年复兴计划中，这件事并非没有可能。
根据规划，莲花汽车将在5年内扭亏为盈。“为了恢复昔日的荣光”，该品牌计划建立在豪华跑车市场的优势地位，同时积极开发小型轿车。
五年内扭亏为盈
宝腾集团董事长纳兹米强调，莲花汽车即将实施的新计划一定不会是“空头支票”，而是真实的承诺。他表示，莲花汽车在宝腾集团的整合下已有10余年历史，希望以此为契机，寻求新突破。“要让莲花汽车成为一家赚钱的公司，并积极挖掘它的品牌价值和产品溢价空间。”纳兹米说。
为了保证5年计划的实施，宝腾集团不惜重金，聘请国际豪华车品牌阿斯顿•马丁的营销人才，法拉利汽车的销售与业务发展总监、汽车设计人员。“在新的管理团队中，一连串闪亮的名字会让你过目不忘，就像西班牙皇家马德里足球队的群星闪耀。多样化的管理人才，高性能跑车的产品定位，值得市场期待。”宝腾集团相关人士说。
2009东京车展上，莲花汽车展出的2010款Exige Scura。
据了解，宝腾集团希望到2015年，莲花汽车实现销量飞跃，从目前年销量2000～2500辆增长为6000～8000辆，产品的定价为10万～13万欧元。该品牌新车将“抛弃”手动变速器配置，转而装配7速双离合变速器等高档变速器，同时根据豪华跑车的需求，从各个细节进行改进。
欲进入豪华品牌阵营
莲花汽车新任首席执行官丹尼•巴哈尔表示，五年计划的第一步将是开发新产品，新款跑车最快会在今年10月巴黎车展上掀开面纱。宝腾集团董事会高层暗示，莲花集团五年复兴计划的主要目标是进入豪华跑车市场，推出市场上最好的跑车，甚至能与保时捷、法拉利同台竞技。
莲花汽车自身不产发动机，基本上采购丰田公司的产品。宝腾集团相关人士表示，只要资源整合的好，莲花汽车就可能获得市场青睐。
除欲雄心勃勃地进军豪华车市场外，宝腾集团还将推出装配1.2升三缸发动机的小型车。“市场呼唤小型车，我们也需要这类车型成为发展过程中的一柄利剑。小型车发动机有可能由宝腾自己开发，以形成大批量、低成本的优势。”宝腾集团相关人士表示。
据了解，莲花品牌的小型车将有三门款和五门款，开发周期为18～24个月，目标市场暂定为东亚和中东。为了配合全球战略的实施，该车型还将推出混合动力版。此外，也有消息称，莲花品牌小型车的排量还没最终敲定，但最高不会超过1.5升。据介绍，宝腾集团正加紧与印度汽车制造商洽谈在印度建立工厂事宜，希望借此进军小型车需求旺盛的印度。
纳兹米表示：“我们相信，不管是在马来西亚还是全世界，车内空间宽敞、更节能环保的小型车都会受市场欢迎。”
宝腾一直未能复兴莲花
据了解，1982年，当创始人科林•查普曼突因心脏病去世后，莲花汽车公司随即濒临破产。幸得查普曼遗孀及员工的努力奔走，1983年英国汽车拍卖公司接管莲花。此后，丰田以160万英镑收购莲花汽车16.5%的股份。这之后，通用尾随而至，在1986年并购莲花，1992年又以3000万英镑的价格将之卖给意大利布加迪汽车公司。布加迪虽然收购莲花，但无力扶持。最终，该品牌在1996年被马来西亚汽车制造商宝腾收入囊中。
虽然目前莲花仍然作为独立的品牌存在，但被宝腾收购后的10多年一直处于亏损状态。市场分析人士指出，对于莲花汽车经营困境，宝腾有着不可推卸的责任。为保护本国汽车业，马来西亚政府曾大幅提高进口汽车关税，限制外国汽车进口，20世纪90年代，宝腾占据该国68%以上的市场份额，遥遥领先于竞争对手。不过，“温室生活”也导致该公司缺乏国际竞争力，市场占有率目前降至38%左右。
据悉，在宝腾入主莲花后，曾推行过数次改革，此次的5年复兴计划，从集团层面来看是力度最大的一次。2007年，宝腾集团曾注资2700万林吉特（马来西亚货币），改造莲花位于英国的工厂。宝腾集团相关人士称：“宝腾从未想过卖掉莲花。我们一方面可以吸收莲花汽车长期积累的技术经验；另一方面通过新产品开发，提升宝腾集团在全球的知名度，以此进军欧美市场。”
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莲花汽车或将聘用通用、宝马前高层担任顾问
英国跑车制造商莲花汽车公司有可能雇用通用前副董事长鲍勃•鲁茨和已退休的宝马北美公司总裁、劳斯莱斯原CEO汤姆•珀夫斯出任顾问，帮助莲花实现5年复兴计划。
汤姆•珀夫斯（左）和鲍勃•鲁茨
现年78岁的鲁茨曾是通用的产品领袖，两个月前正式退休。据知情人士透露，莲花高层已经与他进行过接触，但鲁茨尚未收到正式聘用书。在过去的10年间，他一直掌管通用汽车的产品开发工作。在其职业生涯中，鲁茨还曾经为宝马、克莱斯勒和福特工作。
现年61岁的珀夫斯对媒体表示，“很乐意”加入莲花汽车，但与对方的谈判还没有进入最终阶段。他指出，莲花汽车广纳人才是为了实现复兴，包括提高产品质 量、丰富产品线，以及提高公司的运作能力。珀夫斯说：“这很令人兴奋，毫无疑问莲花是个伟大的品牌，并且前景一片光明。”从1999年开始，他担任宝马美 国控股公司负责人，带领宝马在美国市场的销量创造了纪录。2008年7月，珀夫斯成为劳斯莱斯CEO，并于今年3月退休。
鲁茨和加珀夫斯的加入或许能给莲花带来丰富的产品开发和管理经验。莲花公司在一份声明中表示：“我们的目标是使莲花品牌的地位重新回到它应有的位置上。 20世纪70年代，莲花可以与法拉利、保时捷和阿斯顿•马丁相抗衡。保持莲花独特的品牌基因至关重要，我们希望公司比从前更高效、具有可持续发展能力。”
据了解，莲花CEO丹尼•巴哈尔去年9月加入公司，他曾是法拉利公司销售主管。履新后，巴哈尔从保时捷、法拉利、阿斯顿•马丁及德国汽车工程和设计公司EDAG吸纳了很多人才，进入莲花的管理层。
2009年，莲花汽车在美国的销量为720辆，2006年的销量为2522辆。该品牌在美国有48家经销商，销售Elise双门跑车（售价48375美元起）、Exige双门跑车（售价66815美元起）和Evora（售价74675美元起）。
文/ 邵帅
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