◆自法拉利312 P车型亮相世界耐力赛事最高组别的50年之后，法拉利推出全新499P赛车，重燃赛道激情
◆其命名和涂装均旨在致敬法拉利参与耐力赛事的悠久传统
◆搭载四轮驱动、双涡轮增压V6发动机，以及最大输出功率高达500千瓦的电动动力单元
◆John Elkann表示：“法拉利499P项目令我们踏上创新和研发之旅。我们不忘初心，将赛道视为突破前沿技术极限的理想途径。”
◆法拉利499P将于2023赛季国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC World Endurance Championship）揭幕战——赛百灵（Sebring）1000英里赛事首次亮相
◆50年后：重返世界耐力锦标赛顶级组别
伊莫拉，2022年10月29日——法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其命名与跃马作为制造商参与耐力赛事的历史紧密相关。过去，原型车（Prototype）通常使用字母“P”代指，前面的数字则表示发动机的总排量。法拉利499P也不例外。22项世界冠军和9个勒芒24小时耐力赛总冠军的辉煌造就了法拉利今日传奇，而这款赛车正源于跃马引以为豪的历史传承。基于此，全新赛车展望未来，应用前沿的原型车技术与设计语言。法拉利499P将在赛百灵1000英里赛事迎来首秀，其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，从视觉上彰显与50年前的历史联结。这种联结也始终存在于跃马的品牌基因之中。因此，代表马拉内罗出战耐力赛的车型中，一台将以50作为车号，另一台则采用51，作为最为成功的赛车之一。此次驾驶法拉利499P出赛的车手阵容将于后续揭晓。
勒芒Hypercar：致胜基因
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile
Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则，引领法拉利踏上创新研发之旅，打造一台不忘初心的LMH赛车，将赛道视为突破前沿技术极限的理想途径，并将其应用于跃马公路跑车。法拉利499P体现了法拉利致力于耐力赛事的坚定决心。
这款四轮驱动的原型车完全遵守勒芒Hypercar组别的技术规则，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
全新混合动力单元
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680
cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296
GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680
cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
空气动力学设计
在Flavio Manzoni的领导下，法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）助力改善全新法拉利499P的设计。该赛车的技术和空气动力学特性通过简洁、流线性的车体强化突出，充分诠释法拉利的DNA。紧凑的线条和流动的外形完美平衡，并以前瞻、纯粹而又经典的设计语言，定义鲜明且必不可少的整体架构。原型车的车身表面宛如雕琢般平顺，将侧箱和轮拱和谐融入。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。
赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。
尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
创新技术
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
携手AF Corse团队
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
引语
法拉利全球董事会执行主席John Elkann表示：“法拉利499P见证着我们重返世界耐力锦标赛，为胜利而战。自决定投身于此项目起，我们便踏上了创新和研发之旅。我们不忘初心，将赛道视为突破前沿技术解决方案界限的理想途径，并致力于将这些解决方案及时应用于跃马公路跑车。回顾过去，法拉利曾获得了20多个世界耐力赛冠军和9个勒芒24小时耐力赛的总冠军。面对新的挑战，我们依然怀揣谦卑之心。”
法拉利GT赛车部门负责人Antonello
Coletta ：“法拉利499P令梦想成真。对过去两年里所有为这个项目辛勤工作的人们来说，今天意义非凡。我们想要向跃马历史、所有传奇车型、以及充满辉煌和头衔的传承致敬。以此为誓，我们以世界耐力锦标赛为目标，不断砥砺前行。毫无疑问，499P是一台纯粹的法拉利原型车，可淋漓尽致地为我们的客户及跃马拥趸带来超凡驾驶激情。”
法拉利GT赛车研发部门负责人Ferdinando
Cannizzo：“整个团队和我都感到万分激动。我们深知自己肩负重任。这台赛车由我们全新设计开发，在各个方面都应用了极为复杂的技术。这一前所未有的挑战激励着所有人无私奉献、精诚合作，包括我们公司的每个部门和技术合作伙伴。为找到有效的解决方案来确保法拉利499P的性能表现及可靠性，我们以从零开始全新设计作为独特且持续的动力来源。从第一次试车到第一场比赛，我们紧锣密鼓地策划着研发项目，并在测试台和赛道上都取得了令人惊喜的反馈。未来几周，我们的综合工作成果将体现在进一步的赛道测试之中，这对赛车的细微调整及所有系统的最终集成起到至关重要的作用。我们还有很长的路要走，团队也早已认识到项目的重要性，并将以恪守承诺、满腔激情、成熟稳重和极其专业的精神勇往直前。”
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：Jack）
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